降价到 29 万！特斯拉的屠杀开始了

昨天，特斯拉官方宣布了一件轰动全国的事情：model 3 的价格从 35.58 万送 AP，一口气降价到了 29.905 万送 AP。

不知道诸位可曾记得，就在不久之前，马斯克被问到 " 如何看待中国造车新势力比如蔚来的时候 "，他并没有直接回答，而是发了一张图：

这意味着，特斯拉在工厂造好、交付第一批车后，立即举起了手中的屠刀，开始磨刀霍霍向奔驰、宝马、奥迪这些老牌的传统势力。

看到特斯拉官方的公告一瞬间，我甚至感觉马斯克可能读过孙子兵法，因为 2019 这一年来特斯拉深谙 " 兵贵神速 " 的道理。

" 天下武功，唯快不破。"

屠杀第一步 建厂

特斯拉的这场屠杀来得到底有多快？快速在全球最具潜力的汽车市场建造一座独资工厂是马斯克的第一步。

从上海建厂这一刻起，特斯拉就在为今天的屠杀做准备了。

多快才算快？

电动车公社于 2019 年 9 月初去过一趟上海，一路奔到临港特斯拉工厂已经晚上 10 点，当时由于无法接近，并没拍到内部的照片，不过在路边还是能远远看到工厂依旧灯火通明，工人们的车依旧来来往往。

当时我在门口拉住一个工人，想问问情况，他给我的回答是：" 我不能说，不过真的快！" 这句话，我至今印象深刻，这个衣服沾了些泥、袖子撸到胳膊的工人眼里的坚定，我也印象深刻。

国家电网负责上海的人是这么评价的：" 特斯拉工厂的总体接电时长没超过 159 个工作日，这一速度相比同等规模客户的接电时间缩短了 50%，比以前最快的客户都缩短了 30%。"

7 月 6 日已经是特斯拉为上海工厂举行的第 3 场招聘会，按浦东新区人才市场的工作人员说：" 来面试的都是筛选过简历了的，从上午 9 点开始，一直面到晚上 8 点。上午安排了 200 个人，下午有 300 个，一天大概 500 个人面试吧。"

我一个之前在某著名车企工作的工程师朋友，她也去特斯拉面试了，她这个段位的人，中国需要面 N 轮，美国需要面试 N 轮，而最终还需要马斯克亲自批准 offer。

1 月 7 日，奠基仪式结束后，工厂开始破土动工；

8 月 19 日，已经得到首张验收许可证；

9 月 19 日，全面验收通过；

10 月 23 日，拿到生产资质，开始生产 model 3；

12 月 30 日，国产 model 3 正式在上海工厂交付。

从 0 到拿到验收许可证，耗时仅仅 8 个月。

而从 0 到正式交付，耗时仅仅 12 个月。

这种现象、这种速度，在传统车企里，从来没出现过。

这么说你没感觉，我们再来几张图感受一下：

今年 2 月：

今年 4 月：

今年 7 月：

今年 11 月：

目前上海工厂一年规划的产能是 15 万辆，而现在一周的产能大概在 1000 辆，随着员工数量的补充，年后还会继续提升产能。按照特斯拉中国区总经理的描述是：" 我们现在生产多少台就能销售多少辆。"

年初，这里还是一片农田，然而几个月之后，这里已经成了特斯拉在海外的唯一一座工厂，这座工厂甚至还在一定程度上决定着这家只有 15 岁的电动车企业的命脉！

我现在大概能想象，为什么在 1 月 6 日的奠基仪式上，马斯克忍不住跳起了舞：

毕竟，这是马斯克在大本营美国之外，建造的第一座超级工厂，也可以预想到，这一定是他在海外最坚硬的堡垒。

用 357 天时间，把一片农田变成一座超级工厂，并且完成生产到交付的全过程，马斯克又在把自己吹过的牛变成了现实，也是全球第一人。

国外网友开了一个这样的玩笑：

" 我仍然记得这里废墟时候的样子。"

" 金鱼也记得！"

屠杀第二步 搞基础设施

特斯拉的这场屠杀来得到底有多快？快速在国内进行完基础设施建设是马斯克的第二步。

如果说工厂是特斯拉牌桌上的明牌，那么超充站的建设就是特斯拉一直藏在手里的一张炸弹。

当蔚来和小鹏的合作被当做大新闻、其他新老造车势力都依赖于第三方充电时，2019 年特斯拉共默默地新开放了 112 座超级充电站，874 个充电桩。

12 月 20 日，特斯拉在中国大陆第 300 座超充站建成！这意味着超充站已经覆盖超过 140 个城市，超级充电桩数量已突破 2300 个，目的地充电桩也已突破 2100 个。

作为对比，截止到 2020 年 1 月 3 日，在蔚来 APP 上能搜到的换电站只有 119 座。至于刚刚开始起步的超充站，有部分甚至要依赖蔚来车主的支持。例如济南的第一座蔚来超充站，就是在车主的协助下建成的。

蔚来早先的计划是到 2020 年，在全国建设超过 1100 座换电站。不过看似有些缺钱的蔚来能不能如期完成 1100 座换电站，还是个未知数。

特斯拉现有的 300 座超充站就意味着在全国的主要城市里，你都可以找到特斯拉的超充站实现快速补能的需求。

这些数字虽然看起来不亮眼，但 2020 年特斯拉预计在国内新增 300 个超充站，这个数量是过去几年在中国大陆建设超充站的总和。

其中 4000 个以上超级充电桩，甚至还包括一部分 V3 超充桩，这个数量将是过去 5 年超充桩总量的 1 倍。

从超级工厂的建设速度来看，我相信马斯克绝对做得到。他们 " 让天下没有难充的电 " 的这个口号，离变成现实估计也不远了。

无论是工厂还是超充站的建造速度，就已经突破了汽车圈里能想象的极限，这个速度虽然大家都预料到了，但是却没有任何应对方法。

屠杀第三步 全方位迭代产品

特斯拉就像一个一流剑客一样，你明知道它下一剑会往哪里刺，但就是躲不过。

特斯拉的这场屠杀来得到底有多快？快速让自己的产品进行全方位迭代是马斯克的第三步。

毫不夸张地说，年初的 model 3 和今天的 model 3 已经是两个完全不同的产品，而这一切都要归功于它的 OTA。

今年以来，马斯克一共进行了 10 次更新，其中有 8 次更新里做了很大的优化或者新增了全新的功能：

我一个特斯拉车主朋友很典型，他有一次加班回家路上收到了更新推送，于是。。。他把车停在了路边，等车升级完、自己体验完才回家。。。尽管当时时间已经不早了。

不过，这大概就是能 OTA 的车的魅力吧。

华尔街的精英可能确实无法理解，为什么一个破造车的，要去跟搞软件的抢生意，所以在之前的几次 OTA 之后，特斯拉的股价并没有明显变化，甚至在年中时一度跌到 180 多美金。

但这都不重要，因为马斯克在已经过去的 2019 年，用 10 次 OTA 证明了，抢的哪里是搞软件的生意？这是颠覆了我们原本以为的汽车行业该有的产品迭代路径啊。

原本车企都需要改款换代，1 年一小改、3 年一大改，5 年一换代，从此以后都不需要了，直接 N 年一换代就行，而我们消费者能享受到的，则是加速直接从 4.4s 变成 3.9s、刹车距离直接缩短 6 米。

在未来，OTA 能带给我们的远远超出我们的想象。

而来自特斯拉的屠杀远远不止是在这儿：

中国人喜欢用 QQ 音乐听歌，那么就给你搭载 QQ 音乐；

中国人一直期待国外才有的召唤模式，于是在圣诞节这天，马斯克就给了你召唤模式当圣诞礼物；

哪怕中国人喜欢斗地主，这都不是问题，因为目前的特斯拉上，已经有了斗地主。

特斯拉的屠杀，才刚刚开始。

屠杀第四步 大杀器：降价

在这场屠杀里，特斯拉就像一个一流剑客，最后一击往往会击中要害。

在这场屠杀里，它使出的最终的大杀器就是 降价！

这一招让所有人猝不及防。

不过有趣的是，作为蔚来准车主 + 特斯拉现车主的 H 哥，说他才不想向周围的朋友推荐特斯拉 model 3 呢：

论特斯拉挥舞起自己的屠刀、拿起自己的大杀器大降价时，老车主们的心情。。。

今年以来，特斯拉进行了多次降价，引用一下饭桶戴老板的微博：

在几天前的 Nio Day 上，李斌在几千名车主面前直言不讳地承认 "EC6 的价格暂时还不能公布，毕竟特斯拉来了嘛，得让我们保持一些市场灵活性。"。

李斌怕的，多半是即将到来的特斯拉 model Y。

虽然价格区间相似，但因为定位不同的缘故，model 3 对蔚来的冲击似乎并没想象的大。反而有部分车主看了特斯拉后，选择了空间更大、内饰更豪华、服务更好的蔚来 ES6。

但当 model 3 价格下杀到 29 万时，原先的相似价位，就变成了搭配全自动驾驶功能的 model 3 对标最低配的 " 丐版 "ES6。

我认识的一位 ES6 车主 H 哥表示，对于 model 3 这个价格，他真的有点动心了：

蔚来李斌还算好，至少他还有一台未公布价格的 EC6 摆好架势严以待阵。

而小鹏全力押宝的 P7 车型，就面临 model 3 降价的直接冲击，毕竟 20-30 万这个级别，不光是性价比的天下了，还有品牌的较量。

不过马斯克对于现在的情形，似乎早有预判，他很早以前就在推特上说过：

"Our true competition is not the smalltrickle of non-Tesla electric cars being produced, but rather the enormousflood of gasoline cars pouring out of the world s factories every day."

（" 我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大工厂像洪流一样涌出的燃油车们。"）

他的目标从头到尾，其实都是那些传统的燃油车巨头们。

只是，不可避免的，蔚来和小鹏这样的车企，仍然可能会被特斯拉挥向 BBA 的镰刀划出了一道巨大的伤口。

蔚来就像一个慌乱的 5 岁孩子一样，一度将威马用在小鹏身上的不太厚道的技巧，完完整整套用到了特斯拉身上：

（刚公布降价的那几个小时，搜索特斯拉，会出蔚来的广告，尽管百度已经撤下广告，但这但这慌乱的一幕仍然被相当多的人记录了下来。）

和蔚来、小鹏的慌乱相比，在国外传统燃油车早就开始了败退的倒计时。

虽然它们早就意识到了特斯拉的威胁，纷纷开始了生产电动汽车应对，例如大众 ID 系列、奔驰 EQC、奥迪 e-tron，但仍然被特斯拉 model 3 的快速进击杀了个措手不及。

拿最近的美国第三季度的豪华车销量数据来看，可以轻松算出：

Model 3= 宝马 2 系 +3 系 +4 系 +5 系总销量的 168.7%；

Model 3= 奔驰 C 级 +CLA+CLS+E 级总销量的 201.4%；

Model 3= 雷克萨斯 ES+GS+IS+RC 总销量的 220%；

Model 3= 奥迪 A3+A4+A5+A6 总销量的 226.4%。

至于其他在美国市场的燃油车豪华品牌，全家一起上，都不足以让社长来列这个销量公式。

如果你以为马斯克这把屠刀只是杀向 BBA，那你就太天真了。

有外媒做过统计，特斯拉的屠刀已经伸向了我们口中的神车雅阁、思域、凯美瑞了

上图是外媒统计的买 model 3 时，前 10 款主要置换的车型，把宝马 3 系、奥迪 A4、以及特斯拉自己的 model S 剔除之后，剩下的 7 款车的价格都在 2-3.5 万美金，也就是目前我们国内十多二十万的主流车型。

但别忘了，model 3 起步价低，但均价是 5 万美金。屠杀一开始，连思域、凯美瑞，马斯克都不会放过的。

而这一刻到来的时候，很显然，从上到下的传统燃油车已经无力反抗。

写在最后

截至发稿前的凌晨 1 点，特斯拉的市值已经超过 800 亿美元，经过整整一年一系列的股价波动之后，特斯拉一举超过戴姆勒，重新回到全球车企里市值第三的地位。

目前，它已经超过的多年老牌车企巨头们，我给大家简单罗列一下：

现代（220 亿美元）

福特（370 亿美元）

通用汽车（520 亿美元）

宝马（520 亿美元）

戴姆勒（600 亿美元）

换句话说，特斯拉现在的市值比现代汽车（2018 年汽车销售量为 460 万辆）+ 通用汽车（2018 年汽车销售量为 300 万辆）的市值之和还要高！

用一个特斯拉车主的话来说：你永远不知道马斯克在哪一刻会给你惊喜或者惊吓，这个男人，即使放在枕边，你也摸不透的。

（社长放在枕边的《硅谷钢铁侠》）

不过这个硅谷钢铁侠在意的似乎并不是被车主簇拥成偶像人物，更不是利润。

有一个纪录片叫《电动车的复仇》不知道大家看过没有，当时拍的时候，马斯克说 " 我的目标是让汽车公司认真对待电动车。"

直到现在，他的这个目标似乎也没变过。

在 model 3 还在生产地狱中摸爬滚打的时候，有外媒曾经采访过他，主持人说：" 我听别人说，马斯克是天马行空的思想家，他是商人，是企业家。"

马斯克当即回了一句：" 我不是商人，绝对不是。我就是一个工程师啊。"

所以也难怪，《电动车的复仇》的那个导演在后来的一次采访中说了一句话：我认为他是认真的，那哥们儿不仅是为了钱。

（图片文字翻译：电动星球）

前几天蔚来的 NIO day，我和蔚来一个工作人员聊起来，" 特斯拉真的来了，你们慌吗？"

当时深圳街头突然下起了雨，很多没带伞的路人来回奔跑着，他望向远方，思考了一会儿，告诉我：" 也没外面想的那么慌，马斯克如果真的月销量 3 万 5 万的，我们可能会更开心吧，他带来的是一整个时代啊。"

今年「电动车公社」的第一篇文章献给马斯克和他的特斯拉。

感谢这个「新能源时代」的开启者，尽管让这个战场看上去更血腥更暴力了，不过却也让这个时代来得更快了一些。

来源：电动车公社